Conversión de unidades
| Inglés (EE.UU.) Unidad X | Multiplicar por | = Unidad métrica | X multiplicar por | = Unidad inglesa (EE. UU.) | ||
| Medida lineal | in | 25.40 | milímetros | 0.0394 | in | Medida lineal |
| in | 0.0254 | metro | 39.37 | in | ||
| ft | 304.8 | mm | 0.0033 | ft | ||
| ft | 0.3048 | m | 3.281 | ft | ||
| Medida cuadrada | en 2 | 645.2 | mm2 | 0.00155 | en 2 | Medida cuadrada |
| en 2 | 0.000645 | m2 | 1550.0 | en 2 | ||
| pies2 | 92.903 | mm2 | 0.00001 | pies2 | ||
| pies2 | 0.0929 | m2 | 10.764 | pies2 | ||
| Medida cúbica | pies3 | 0.0283 | m3 | 35.31 | pies3 | Medida cúbica |
| pies3 | 28.32 | L | 0.0353 | pies3 | ||
| Tasa de velocidad | pies/s | 18.29 | m/min | 0.0547 | pies/s | Tasa de velocidad |
| pies/minuto | 0.3048 | m/min | 3.281 | pies/minuto | ||
| Avoirdupois Peso | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | Avoirdupois Peso |
| libras/pies3 | 16.02 | kilogramos/m3 | 0.0624 | libras/pies3 | ||
| Capacidad de carga | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | Capacidad de carga |
| lb | 4.448 | Newton (norte) | 0.225 | lb | ||
| kg | 9.807 | Newton (norte) | 0.102 | kg | ||
| libras/pies | 1.488 | kilogramos/m | 0,672 | libras/pies | ||
| libras/pies | 14.59 | norte/metro | 0.0685 | libras/pies | ||
| kilogramos - metros | 9.807 | norte/metro | 0.102 | kilogramos - metros | ||
| Esfuerzo de torsión | pulgadas - libras | 11.52 | kg-mm | 0.0868 | pulgadas - libras | Esfuerzo de torsión |
| pulgadas - libras | 0.113 | norte - metro | 8,85 | pulgadas - libras | ||
| kg-mm | 9.81 | norte-mm | 0.102 | kg-mm | ||
| Girar inercia | en4 | 416.231 | mm4 | 0.0000024 | en4 | Girar inercia |
| en4 | 41,62 | cm4 | 0.024 | en4 | ||
| Presión/estrés | libras/pulg2 | 0.0007 | kilogramos/mm2 | 1422 | libras/pulg2 | Presión / Estrés |
| libras/pulg2 | 0.0703 | kilogramos/cm2 | 14.22 | libras/pulg2 | ||
| libras/pulg2 | 0.00689 | N/mm2 | 145.0 | libras/pulg2 | ||
| libras/pulg2 | 0,689 | N/cm2 | 1.450 | libras/pulg2 | ||
| libras/pies2 | 4.882 | kilogramos/m2 | 0.205 | libras/pies2 | ||
| libras/pies2 | 47,88 | N/m2 | 0.0209 | libras/pies2 | ||
| Fuerza | HP | 745,7 | vatio | 0.00134 | HP | Fuerza |
| pies - libras / min | 0.0226 | vatio | 44,25 | pies - libras / min | ||
| Temperatura | °F | CT = ( °F - 32 ) / 1,8 | Temperatura | |||
Símbolo de BDEF
| Símbolo | Unidad | |
| BS | Resistencia a la tracción de la banda transportadora | kg/m |
| BW | Ancho del cinturón | M |
Definición del símbolo C
| Símbolo | Unidad | |
| Ca | Ver la tabla FC | ---- |
| Cb | Ver la tabla FC | ---- |
Definición del símbolo D
| Símbolo | Unidad | |
| DS | Relación de deflexión del eje | mm |
Definición del símbolo E
| Símbolo | Unidad | |
| mi | Tasa de alargamiento del eje | gpa |
Definición del símbolo F
| Símbolo | Unidad | |
| FC | Coeficiente de fricción entre el borde de la correa y la tira de sujeción | ---- |
| FBP | Coeficiente de fricción entre el producto transportado y la superficie de la correa | ---- |
| FBW | Coeficiente de fricción del material de soporte de la correa | ---- |
| FA | Coeficiente modificado | ---- |
| FS | Coeficiente de resistencia a la tracción modificado | ---- |
| FT | Coeficiente de temperatura de la cinta transportadora modificado | --- |
Símbolo de HILM
| Símbolo | Unidad | |
| H | Elevación Altitud de inclinación del transportador. | m |
| HP | Caballo de fuerza | HP |
Definición del símbolo I
| Símbolo | Unidad | |
| I | Momento de inercia | mm4 |
Definición del símbolo L
| Símbolo | Unidad | |
| L | Distancia de transporte (punto central desde el eje impulsor hasta el eje loco) | M |
| LR | Longitud de la sección recta del camino de retorno | M |
| LP | Longitud de la sección recta del camino de transporte | M |
Definición del símbolo M
| Símbolo | Unidad | |
| M | Nivel de capa del transportador en espiral | ---- |
| MHP | Caballos de fuerza del motor | HP |
Símbolo del PRS
| Símbolo | Unidad | |
| PP | Producto Área de medida acumulada Porcentaje de vía de transporte | ---- |
Definición del símbolo R
| Símbolo | Unidad | |
| R | Radio de la rueda dentada | mm |
| RO | Radio exterior | mm |
| rpm | Revoluciones por minuto | rpm |
Definición del símbolo S
| Símbolo | Unidad | |
| SB | Intervalo entre rodamientos | mm |
| SL | Carga total del eje | Kg |
| SW | Peso del eje | kg/m |
Símbolo de TVW
| Símbolo | Unidad | |
| TA | Tensión permitida de la unidad de cinta transportadora | kg/m |
| TB | Tensión de la teoría de la unidad de la cinta transportadora | kg/m |
| TL | Tensión de hundimiento de catenaria de la unidad de cinta transportadora. | kg/m |
| TN | Tensión de sección | kg/m |
| TS | Esfuerzo de torsión | Kg.mm |
| TW | Tensión total de la unidad de cinta transportadora | kg/m |
| tws | Unidad de cinta transportadora de tipo particular Tensión total | kg/m |
Definición del símbolo V
| Símbolo | Unidad | |
| V | Velocidad de transporte | mm/min |
| VS | Velocidad teórica | mm/min |
Definición del símbolo W
| Símbolo | Unidad | |
| WB | Peso unitario de la cinta transportadora | kg/m2 |
| Wf | Estrés de fricción de transporte acumulado | kg/m2 |
| WP | Peso de la unidad del producto de transporte de la cinta transportadora |
|
Empujador y bidireccional
Para el transportador empujador o bidireccional, la tensión de la correa será mayor que la del transportador horizontal ordinario;por lo tanto, es necesario considerar los ejes en dos extremos como ejes de transmisión y incluirlos en el cálculo.En general, es aproximadamente 2,2 veces el factor de experiencia para obtener la tensión total de la correa.
FÓRMULA: TWS = 2,2 TW = 2,2 TB X FA
TWS en esta unidad significa el cálculo de la tensión del transportador bidireccional o de empuje.
Cálculo de torneado
El cálculo de tensión TWS del transportador giratorio sirve para calcular la tensión acumulada.Por lo tanto, la tensión en cada sección de transporte afectará el valor de la tensión total.Eso significa que la tensión total se acumula desde el comienzo de la sección de transmisión en el camino de retorno, a lo largo del camino de regreso a la sección loca, y luego pasa a través de la sección de transporte a la sección de transmisión.
El punto de diseño en esta unidad es T0 el que está debajo del eje de transmisión.El valor de T0 es igual a cero;Calculamos cada sección desde T0.Por ejemplo, el primer tramo recto de regreso es de T0 a T1, y eso supone la tensión acumulada de T1.
T2 es la tensión acumulada de la posición de giro en el camino de regreso;en otras palabras, es la tensión acumulada de T0, T1 y T2.Siga la ilustración de arriba y calcule la tensión acumulada de las últimas secciones.
FÓRMULA: TWS = ( T6 )
Tensión total de la sección motriz en el camino de transporte.
TWS en esta unidad significa el cálculo de la tensión del transportador giratorio.
FÓRMULA: T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
Tensión del pandeo de la catenaria en la posición de conducción.
FÓRMULA: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
Tensión del tramo de giro en el camino de regreso.
Para conocer los valores de Ca y Cb, consulte la Tabla Fc.
T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
FÓRMULA: TN = TN-1 + FBW X LR X WB
Tensión del tramo recto en el camino de regreso.
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
FÓRMULA: TN = TN-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
Tensión del tramo recto en el camino de transporte.
T4 = T4-1 + FBW X LP X ( WB + WP )
T4 = T3 + FBW X LP X ( WB + WP )
FÓRMULA: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Tensión de la sección de giro en el camino de transporte.
Para conocer los valores de Ca y Cb, consulte la Tabla Fc.
T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Transportador en espiral
FÓRMULA: TWS = TB × FA
TWS en esta unidad significa el cálculo de la tensión del transportador en espiral.
FÓRMULA: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
FÓRMULA: TA = BS × FS × FT
Consulte la Tabla FT y la Tabla FS.
Ejemplo práctico
La comparación de TA y TB y otros cálculos relacionados son los mismos que para otros tipos de transportadores.Existen ciertas restricciones y regulaciones sobre el diseño y construcción del transportador en espiral.Por lo tanto, al aplicar correas en espiral o giratorias de HONGSBELT al sistema transportador en espiral, le recomendamos consultar el manual de ingeniería de HONGSBELT y comunicarse con nuestro departamento de servicio técnico para obtener más información y detalles.
Tensión unitaria
FÓRMULA: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW ] XL + ( WP XH )
Si los productos transportados tienen la característica de amontonarse, la fuerza de fricción Wf que aumenta durante el transporte por apilamiento debe incluirse en el cálculo.
FÓRMULA: TB = [ ( WP + 2WB ) X FBW + Wf ] XL + ( WP XH )
FÓRMULA: Wf = WP X FBP X PP
Tensión permitida
Debido a los diferentes materiales de la correa, la resistencia a la tracción es diferente, lo que se verá afectada por la variación de temperatura.Por lo tanto, el cálculo de la tensión unitaria permitida TA se puede utilizar para contrastar con la tensión total de la correa TW.El resultado de este cálculo le ayudará a elegir la correa correcta y a satisfacer las demandas del transportador.Consulte la Tabla FS y la Tabla Ts en el menú de la izquierda.
FÓRMULA: TA = BS X FS X FT
BS = Resistencia a la tracción de la banda transportadora (Kg/M)
FS y FT Consulte la Tabla FS y la Tabla FT
Tabla Fs
Serie HS-100
Serie HS-200
Serie HS-300
Serie HS-400
Serie HS-500
Tabla Ts
Acetal
Nylon
Polietileno
polipropileno
Selección de eje
FÓRMULA: SL = ( TW + SW ) ?BW
Tabla de pesos del eje conducido / loco - SW
| Dimensiones del eje | Peso del eje (kg/m) | |||
| Acero carbono | Acero inoxidable | Aleación de aluminio | ||
| Eje cuadrado | 38mm | 11.33 | 11.48 | 3.94 |
| 50mm | 19,62 | 19,87 | 6.82 | |
| Eje redondo | 30 mm?/FUENTE> | 5.54 | 5.62 | 1,93 |
| 45 mm?/FUENTE> | 12.48 | 12.64 | 4.34 | |
Deflexión del eje impulsor / loco - DS
Sin rodamiento intermedio
FÓRMULA :
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )
Con rodamiento intermedio
FÓRMULA :
DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )
Elasticidad del eje de transmisión - E
| Unidad: kg/mm2 | |||
| Material | Acero inoxidable | Acero carbono | Aleación de aluminio |
| Tasa elástica del eje de transmisión | 19700 | 21100 | 7000 |
Momento de inercia - I
| Diámetro interior de la rueda dentada motriz | Momento de inercia del eje ( mm4 ) | |
| Eje cuadrado | 38mm | 174817 |
| 50mm | 1352750 | |
| Eje redondo | 30 mm?/FUENTE> | 40791 |
| 45 mm?/FUENTE> | 326741 | |
Cálculo del par del eje de transmisión - TS
| FÓRMULA : | TS = TW ?BW ?R |
Para el valor de cálculo anterior, compárelo con la siguiente tabla para seleccionar el mejor eje de transmisión.Si el par del eje impulsor sigue siendo demasiado fuerte, se puede utilizar la rueda dentada más pequeña para reducir el par y también economizar el coste principal del eje y el cojinete.
Usar la rueda dentada más pequeña para colocar el eje de transmisión con el diámetro más grande para reducir el torque, o usar la rueda dentada más grande para colocar el eje de transmisión con el diámetro más pequeño para aumentar el torque.
Factor de par máximo para el eje impulsor
| Esfuerzo de torsión | Material | Diámetro del diario (mm) | ||||||
| 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
| Kg-mm x 1000 | Acero inoxidable | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
| Acero carbono | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
| Aleación de aluminio | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 | |
Caballo de fuerza
Si el motor de accionamiento se selecciona para un motor reductor de engranajes, la relación de caballos de fuerza debe ser mayor que los productos que transportan y la fuerza de tracción total que se genera durante el funcionamiento de la correa.
Caballos de fuerza (HP)
| FÓRMULA : | = 2,2 × 10-4 × TW × BW × V |
| = 2,2 × 10-4 ( TS × V / R ) | |
| = Vatios × 0,00134 |
vatios
| FÓRMULA : | = ( TW × BW × V ) / ( 6,12 × R ) |
| = ( TS × V ) / ( 6,12 × R ) | |
| = PS × 745,7 |
Tabla FC
| Material del riel | Temperatura | FC | ||
| Material del cinturón | Seco | Húmedo | ||
| HDPE/UHMW | -10°C ~ 80°C | PÁGINAS | 0,10 | 0,10 |
| EDUCACIÓN FÍSICA | 0,30 | 0,20 | ||
| Actel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,35 | 0,25 | ||
| Acetal | -10°C ~ 100°C | PÁGINAS | 0,10 | 0,10 |
| EDUCACIÓN FÍSICA | 0,10 | 0,10 | ||
| Actel | 0,10 | 0,10 | ||
| Nylon | 0,20 | 0,20 | ||
Compare el material de los rieles y el material de la correa del transportador con el procedimiento de transporte en un ambiente seco o húmedo para obtener el valor FC.
Valor de Ca, Cb
| Ángulo de giro de la cinta transportadora | Coeficiente de fricción entre el borde de la cinta transportadora y la tira del riel | |||||
| FC ≤ 0,15 | FC ≤ 0,2 | FC ≤ 0,3 | ||||
| Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
| ≥ 15° | 1.04 | 0.023 | 1.05 | 0.021 | 1.00 | 0.023 |
| ≥ 30° | 1.08 | 0.044 | 1.11 | 0,046 | 1.17 | 0,048 |
| ≥ 45° | 1.13 | 0,073 | 1.17 | 0,071 | 1.27 | 0,075 |
| ≥ 60° | 1.17 | 0.094 | 1.23 | 0.096 | 1.37 | 0,10 |
| ≥ 90° | 1.27 | 0,15 | 1.37 | 0,15 | 1.6 | 0,17 |
| ≥ 180° | 1.6 | 0,33 | 1,88 | 0,37 | 2.57 | 0,44 |
Después de obtener el valor FC de la tabla FC, compárelo con el ángulo curvo del transportador y podrá obtener el valor Ca y el valor Cb.