Conversión de unidades
| Inglés (EE. UU.) Unidad X | Multiplicar por | = Unidad métrica | X multiplicar por | = Unidad inglesa (EE. UU.) | ||
| Medida lineal | in | 25.40 | milímetro | 0.0394 | in | Medida lineal |
| in | 0.0254 | metro | 39.37 | in | ||
| ft | 304.8 | mm | 0.0033 | ft | ||
| ft | 0.3048 | m | 3.281 | ft | ||
| Medida cuadrada | en 2 | 645.2 | mm2 | 0.00155 | en 2 | Medida cuadrada |
| en 2 | 0.000645 | m2 | 1550.0 | en 2 | ||
| ft2 | 92.903 | mm2 | 0.00001 | ft2 | ||
| ft2 | 0.0929 | m2 | 10.764 | ft2 | ||
| Medida cúbica | ft3 | 0.0283 | m3 | 35.31 | ft3 | Medida cúbica |
| ft3 | 28.32 | L | 0.0353 | ft3 | ||
| Tasa de velocidad | pies / segundo | 18.29 | m/min | 0.0547 | pies / segundo | Tasa de velocidad |
| pies / min | 0.3048 | m/min | 3.281 | pies / min | ||
| Avoirdupois Peso | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | Avoirdupois Peso |
| libras / pies3 | 16.02 | kg/m3 | 0.0624 | libras / pies3 | ||
| Capacidad de carga | lb | 0.4536 | kg | 2.205 | lb | Capacidad de carga |
| lb | 4.448 | Newton (N) | 0.225 | lb | ||
| kg | 9.807 | Newton (N) | 0.102 | kg | ||
| libras / pie | 1.488 | kg/m | 0.672 | libras / pie | ||
| libras / pie | 14.59 | N/m | 0.0685 | libras / pie | ||
| kg-m | 9.807 | N/m | 0.102 | kg-m | ||
| Esfuerzo de torsión | pulg - lb | 11.52 | kg-mm | 0.0868 | pulg - lb | Esfuerzo de torsión |
| pulg - lb | 0.113 | N-m | 8.85 | pulg - lb | ||
| kg-mm | 9.81 | N-mm | 0.102 | kg-mm | ||
| Rotar inercia | en4 | 416.231 | mm4 | 0.0000024 | en4 | Rotar inercia |
| en4 | 41.62 | cm4 | 0.024 | en4 | ||
| Presión / Estrés | lb/in2 | 0.0007 | kg/mm2 | 1422 | lb/in2 | Presión / Estrés |
| lb/in2 | 0.0703 | kg/cm2 | 14.22 | lb/in2 | ||
| lb/in2 | 0.00689 | N/mm2 | 145.0 | lb/in2 | ||
| lb/in2 | 0.689 | N/cm2 | 1.450 | lb/in2 | ||
| libras / pies2 | 4.882 | kg/m2 | 0.205 | libras / pies2 | ||
| libras / pies2 | 47.88 | N/m2 | 0.0209 | libras / pies2 | ||
| Energía | HP | 745.7 | vatio | 0.00134 | HP | Energía |
| pie - lb / min | 0.0226 | vatio | 44.25 | pie - lb / min | ||
| La temperatura | °F | CT = ( °F - 32 ) / 1.8 | La temperatura | |||
Símbolo de BDEF
| Símbolo | Unidad | |
| BS | Resistencia a la tracción de la banda transportadora | kg/m |
| BW | Ancho del cinturón | M |
Definición del símbolo C
| Símbolo | Unidad | |
| Ca | Ver la Tabla FC | ---- |
| Cb | Ver la Tabla FC | ---- |
Definición del símbolo D
| Símbolo | Unidad | |
| SD | Relación de deflexión del eje | mm |
Definición del símbolo E
| Símbolo | Unidad | |
| mi | Tasa de elongación del eje | promedio general |
Definición del símbolo F
| Símbolo | Unidad | |
| FC | Coeficiente de fricción entre el borde de la banda y la tira de sujeción | ---- |
| FBP | Coeficiente de fricción entre el producto transportado y la superficie de la banda | ---- |
| FBW | Coeficiente de fricción del material de soporte de la correa | ---- |
| FA | Coeficiente Modificado | ---- |
| FS | Coeficiente de resistencia a la tracción modificado | ---- |
| FT | Coeficiente de temperatura de la banda transportadora modificado | --- |
Símbolo de HILM
| Símbolo | Unidad | |
| H | Elevación Altitud de inclinación del transportador. | m |
| HP | Caballo de fuerza | HP |
I Símbolo Definición
| Símbolo | Unidad | |
| I | Momento de inercia | mm4 |
Definición del símbolo L
| Símbolo | Unidad | |
| L | Distancia de transporte (punto central desde el eje impulsor hasta el eje intermedio) | M |
| LR | Longitud de la sección de recorrido recto de la vía de retorno | M |
| LP | Longitud de la sección de recorrido recto de la vía de transporte | M |
Definición del símbolo M
| Símbolo | Unidad | |
| M | Nivel de capa del transportador en espiral | ---- |
| MHP | Caballos de fuerza del motor | HP |
Símbolo de PRS
| Símbolo | Unidad | |
| PP | Producto Área de medida acumulada Porcentaje de vía de transporte | ---- |
Definición del símbolo R
| Símbolo | Unidad | |
| R | Radio de la rueda dentada | mm |
| RO | Radio exterior | mm |
| rpm | Revoluciones por minuto | rpm |
S Símbolo Definición
| Símbolo | Unidad | |
| SB | Intervalo entre rumbo | mm |
| SL | Carga total del eje | Kg |
| SW | Peso del eje | kg/m |
Símbolo de TVW
| Símbolo | Unidad | |
| TA | Tensión permitida de la unidad de cinta transportadora | kg/m |
| TB | Tensión de la teoría de la unidad de la banda transportadora | kg/m |
| TL | Tensión de hundimiento de la catenaria de la unidad de banda transportadora. | kg/m |
| TN | tensión de la sección | kg/m |
| TS | Esfuerzo de torsión | Kg.mm |
| TW | Tensión total de la unidad de cinta transportadora | kg/m |
| TWS | Tipo particular Unidad de cinta transportadora Tensión total | kg/m |
Definición del símbolo V
| Símbolo | Unidad | |
| V | Velocidad de transporte | m/min |
| VS | Velocidad teórica | m/min |
Definición del símbolo W
| Símbolo | Unidad | |
| WB | Peso de la unidad de cinta transportadora | kg/m2 |
| Wf | Esfuerzo de fricción de transporte acumulado | kg/m2 |
| WP | Peso unitario del producto transportado por la cinta transportadora |
|
Empujador y bidireccional
Para el transportador de empuje o bidireccional, la tensión de la correa será mayor que la del transportador horizontal ordinario;por lo tanto, es necesario considerar los ejes en dos extremos como ejes de transmisión y subsumirlos en el cálculo.En general, es aproximadamente 2,2 veces el factor de experiencia para obtener la tensión total de la correa.
FÓRMULA: TWS = 2,2 TW = 2,2 TB X FA
TWS en esta unidad significa el cálculo de tensión del transportador bidireccional o de empuje.
Cálculo de torneado
El cálculo de tensión TWS del transportador giratorio es para calcular la tensión acumulada.Por lo tanto, la tensión en cada sección portante afectará el valor de la tensión total.Eso significa que la tensión total se acumula desde el comienzo de la sección de transmisión en el camino de retorno, a lo largo del camino de regreso a la sección de rueda libre, y luego pasa a través de la sección de transporte a la sección de transmisión.
El punto de diseño en esta unidad es T0 debajo del eje de transmisión.El valor de T0 es igual a cero;calculamos cada sección desde T0.Por ejemplo, el primer tramo recto de regreso es de T0 a T1, y eso significa la tensión acumulada de T1.
T2 es la tensión acumulada de la posición de giro en el camino de retorno;en otras palabras, es la tensión acumulada de T0, T1 y T2.Por favor, de acuerdo con la ilustración de arriba y averigüe la tensión acumulada de las últimas secciones.
FÓRMULA: TWS = ( T6 )
Tensión total de la sección de accionamiento en el camino de transporte.
TWS en esta unidad significa el cálculo de la tensión del transportador giratorio.
FÓRMULA: T0 = 0
T1 = WB + FBW X LR X WB
Tensión del hundimiento de la catenaria en la posición de conducción.
FÓRMULA: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
Tensión del tramo de giro en el camino de retorno.
Para el valor de Ca y Cb, consulte la Tabla Fc.
T2 = ( Ca X T2-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
TN = ( Ca X T1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X WB
FÓRMULA: TN = TN-1 + FBW X LR X WB
Tensión del tramo recto en el camino de retorno.
T3 = T3-1 + FBW X LR X WB
T3 = T2 + FBW X LR X WB
FÓRMULA: TN = TN-1 + FBW X LP X (WB + WP)
Tracción del tramo recto en el camino de acarreo.
T4 = T4-1 + FBW X LP X (WB + WP)
T4 = T3 + FBW X LP X (WB + WP)
FÓRMULA: TN = ( Ca X TN-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Tensión de la sección de giro en el camino de transporte.
Para el valor de Ca y Cb, consulte la Tabla Fc.
T5 = ( Ca X T5-1 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
T5 = ( Ca X T4 ) + ( Cb X FBW X RO ) X ( WB + WP )
Transportador en espiral
FÓRMULA: TWS = TB × FA
TWS en esta unidad significa el cálculo de tensión del transportador en espiral.
FÓRMULA: TB = [ 2 × RO × M + ( L1 + L2 ) ] ( WP + 2WB ) × FBW + ( WP × H )
FÓRMULA: TA = BS × FS × FT
Consulte la Tabla FT y la Tabla FS.
Ejemplo práctico
La comparación de TA y TB, y otros cálculos relacionados, son los mismos que para otros tipos de transportadores.Existen ciertas restricciones y regulaciones sobre el diseño y la construcción del transportador en espiral.Por lo tanto, al aplicar correas espirales o giratorias HONGSBELT al sistema transportador en espiral, le recomendamos que consulte el manual de ingeniería de HONGSBELT y se comunique con nuestro departamento de servicio técnico para obtener más información y detalles.
Unidad de tensión
FÓRMULA: TB = [ (WP + 2WB) X FBW] XL + (WP XH)
Si los productos transportados tienen la característica de amontonarse, la fuerza de fricción Wf que aumenta durante el transporte apilado debe incluirse en el cálculo.
FÓRMULA: TB = [ (WP + 2WB) X FBW + Wf] XL + (WP XH)
FÓRMULA: Wf = WP X FBP X PP
Tensión permitida
Debido a que el material de la correa es diferente, tiene una resistencia a la tracción diferente que se verá afectada por la variación de temperatura.Por lo tanto, el cálculo de la tensión admisible unitaria TA se puede utilizar para contrastar con la tensión total de la correa TW.El resultado de este cálculo lo ayudará a tomar la decisión correcta en cuanto a la selección de la banda y cumplir con las demandas del transportador.Consulte la Tabla FS y la Tabla Ts en el menú de la izquierda.
FÓRMULA: TA = BS X FS X FT
BS = Resistencia a la tracción de la banda transportadora ( Kg / M )
FS y FT Consulte la Tabla FS y la Tabla FT
Tabla Fs
Serie HS-100
Serie HS-200
Serie HS-300
Serie HS-400
Serie HS-500
Tabla T
acetal
Nylon
Polietileno
polipropileno
Selección de eje
FÓRMULA: SL = (TW + SW) ?BW
Tabla de pesos del eje motriz / loco - SW
| Dimensiones del eje | Peso del eje (Kg/M) | |||
| Acero carbono | Acero inoxidable | Aleación de aluminio | ||
| eje cuadrado | 38 mm | 11.33 | 11.48 | 3.94 |
| 50 mm | 19.62 | 19.87 | 6.82 | |
| Eje redondo | 30 mm?/FUENTE> | 5.54 | 5.62 | 1.93 |
| 45 mm?/FUENTE> | 12.48 | 12.64 | 4.34 | |
Deflexión del eje impulsor / loco - DS
Sin Rodamiento Intermedio
FÓRMULA:
DS = 5 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?/FONT> I )
Con Rodamiento Intermedio
FÓRMULA:
DS = 1 ?10-4 ( SL ?SB3 / E ?I )
Elasticidad del eje de transmisión - E
| Unidad : Kg/mm2 | |||
| Material | Acero inoxidable | Acero carbono | Aleación de aluminio |
| Tasa de elasticidad del eje impulsor | 19700 | 21100 | 7000 |
Momento de inercia - I
| Diámetro interior de la rueda dentada de accionamiento | Momento de inercia del eje (mm4) | |
| eje cuadrado | 38 mm | 174817 |
| 50 mm | 1352750 | |
| Eje redondo | 30 mm?/FUENTE> | 40791 |
| 45 mm?/FUENTE> | 326741 | |
Cálculo del par de torsión del eje de transmisión - TS
| FÓRMULA: | TS = TW ?BW ?R |
Para el valor de cálculo anterior, compare con la siguiente tabla para seleccionar el mejor eje de transmisión.Si el par del eje impulsor sigue siendo demasiado fuerte, se puede usar la rueda dentada más pequeña para reducir el par y también economizar el costo principal del eje y el cojinete.
Usar la rueda dentada más pequeña para colocar el eje de transmisión que tiene el diámetro más grande para reducir el par, o usar la rueda dentada más grande para colocar el eje de transmisión que tiene el diámetro más pequeño para aumentar el par.
Factor de par máximo para el eje de transmisión
| Esfuerzo de torsión | Material | Diámetro del diario (mm) | ||||||
| 50 | 45 | 40 | 35 | 30 | 25 | 20 | ||
| kg-mm x 1000 | Acero inoxidable | 180 | 135 | 90 | 68 | 45 | 28 | 12 |
| Acero carbono | 127 | 85 | 58 | 45 | 28 | 17 | 10 | |
| Aleación de aluminio | -- | -- | -- | 28 | 17 | 12 | 5 | |
Caballo de fuerza
Si se selecciona el motor de accionamiento para un motor reductor de engranajes, la relación de potencia debe ser mayor que los productos transportados y la fuerza de tracción total que genera durante el funcionamiento de la correa.
Caballos de fuerza (HP)
| FÓRMULA: | = 2,2 × 10-4 × TW × BW × V |
| = 2,2 × 10-4 ( TS × V / R ) | |
| = vatios × 0,00134 |
vatios
| FÓRMULA: | = (TW × BW × V) / (6,12 × R) |
| = (TS × V) / (6,12 × R) | |
| = CV × 745,7 |
FC de mesa
| Material del riel | La temperatura | FC | ||
| Material de la correa | Seco | Mojado | ||
| HDPE/UHMW | -10°C ~ 80°C | PÁGINAS | 0.10 | 0.10 |
| EDUCACIÓN FÍSICA | 0.30 | 0.20 | ||
| Actel | 0.10 | 0.10 | ||
| Nylon | 0.35 | 0.25 | ||
| acetal | -10°C ~ 100°C | PÁGINAS | 0.10 | 0.10 |
| EDUCACIÓN FÍSICA | 0.10 | 0.10 | ||
| Actel | 0.10 | 0.10 | ||
| Nylon | 0.20 | 0.20 | ||
Compare el material de los rieles y el material de la correa del transportador con el procedimiento de transporte en un ambiente seco o húmedo para obtener el valor FC.
Valor Ca, Cb
| Ángulo de giro de la cinta transportadora | Coeficiente de fricción entre el borde de la banda transportadora y la franja del riel | |||||
| CF ≤ 0,15 | CF ≤ 0,2 | CF ≤ 0,3 | ||||
| Ca | Cb | Ca | Cb | Ca | Cb | |
| ≥ 15° | 1.04 | 0.023 | 1.05 | 0.021 | 1.00 | 0.023 |
| ≥ 30 ° | 1.08 | 0.044 | 1.11 | 0.046 | 1.17 | 0.048 |
| ≥ 45° | 1.13 | 0.073 | 1.17 | 0.071 | 1.27 | 0.075 |
| ≥ 60 ° | 1.17 | 0.094 | 1.23 | 0.096 | 1.37 | 0.10 |
| ≥ 90° | 1.27 | 0.15 | 1.37 | 0.15 | 1.6 | 0.17 |
| ≥ 180° | 1.6 | 0.33 | 1.88 | 0.37 | 2.57 | 0.44 |
Después de obtener el valor FC de la tabla FC, compárelo con el ángulo curvo del transportador y podrá obtener el valor Ca y el valor Cb.